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印度花四十年搞出来的“国产战机”，在迪拜航展上直接摔成了废铁，更有意思的是，
美国那边当然不认账，毕竟自家这款发动机全球好多国家都在用，口碑一直不错。
2025年11月21日，迪拜航展正进行到高潮，印度的“光辉”战机登场表演。
做完几个常规动作后，战机突然失控往下坠，一头砸在地面上，瞬间炸成火球，飞行员没能成功逃生，当场遇难。
事故发生没几个小时，现场的印度空军少将就公开把责任指向了美国产的F404发动机。
按照他的说法，那个表演动作已经练了上百次，不可能出错，失控前明显感觉到发动机动力掉得厉害，这是这款发动机的老毛病。
印度这边的媒体跟着造势，还翻出2024年另一架“光辉”坠毁的旧事，暗示那次事故的根源也在发动机。
但这些说法根本站不住脚：2024年摔机后，印度空军的内部文件里只提了“机械故障”，压根没说发动机设计有问题；而且这次坠毁的战机，发动机只用了320小时，远没到该出故障的年限。
两天后，美国方面就给出了回应，还拿出了三份关键材料：2010年印度自己签署的发动机验收文件，当时明确认可了性能达标。
这架坠毁战机的维护记录，能看出近半年有好几次该做的检查都没落实；还有全世界内这款发动机的故障统计，320小时内出问题的概率只有万分之三。
除此之外，美国方面还提到，早就提醒过发动机里的关键零件每50小时要检查一次，但印度方面并没有执行。
印度之所以敢这么理直气壮地指责美国，核心缘由是自己造不出合格的战机发动机，只能看别人的脸色过日子。
1983年“光辉”项目启动时，印度一心想搞“全国产化”，发动机也计划自己研发，名字都定好了叫“卡弗里”。
当时还找了法国帮忙，结果后来印度搞核试验，法国直接撤回了所有技术上的支持，把印度晾在了半路。
没办法，印度只能自己硬着头皮研发，1995年发动机核心部分第一次点火测试，就出了大问题：设计目标是产生85千牛的推力，实测只有62千牛，动力根本不够用。
为了抢救这一个项目，印度又找俄罗斯借了高空实验设备，折腾到2004年，推力勉强提升到81千牛，可新的麻烦又出现了，发动机里的涡轮叶片一遇到高温就容易开裂。
这时候“光辉”的原型机已经造好了，等不起的印度只能紧急从美国采购F404发动机，先给原型机“救急”。
谁也没想到，这一“救急”就成了二十年的依赖，2010年印度想给“光辉”升级，挑选新发动机时，自家的“卡弗里”直接被淘汰。
2014年，这个耗了25年、花了33.7亿美元的国产发动机项目，彻底宣告失败，到最后连量产的资格都没拿到。
2016年印度突然决定暂停采购F404，想逼着国内重启发动机研发，结果才两年就撑不下去了，新造的10架“光辉”因没有发动机，只能趴在机库里落灰。
2021年印度只能低头重启采购，美国方面直接涨价15%，印度也只能捏着鼻子接受；2025年签订新合同，单价又涨了7%。
长期被人卡脖子还得忍受涨价，印度心里早就憋了一肚子火，这次摔机把自己的脸面摔没了，正好给了他们发泄的机会。
不过美国这款F404发动机是有口皆碑的，这款发动机从上世纪70年代开始研发，到九十年代经过改进后，性能和稳定能力十分可靠。
1991年海湾战争中，装了这款发动机的战机执行了2500架次任务，没出一次发动机故障。
后来瑞典、韩国、意大利等国的战机都选用了它，全球累计飞行时长超过2500万小时，出故障的概率比万分之一还低。
给印度的这款发动机，还是专门针对印度的高温环境优化过的，2010年印度方面验收时，特意在45℃的高温下做了试车，当时并未曾发现任何问题。
真正不靠谱的，是印度的战机维护水平，负责维修战机的印度斯坦航空，在业内一直有“修一架摔一架”的名声。
2000年到2020年这二十年里，经他们手维修过的米格-21，坠毁率高达68%。
更何况，“光辉”战机本身就有一定的致命缺陷，连印度自己都不怎么出动光辉战机执行任务。
2019年印巴空战，印度宁可派老旧的米格-21上场，也不让“光辉”参战；2025年的军事行动中，35架“光辉”只出动了4架次，而且只是执行侦察任务，可见军方对它的可靠性有多不信任。
核心零件全是从国外进口的：发动机来自美国，雷达是以色列的，瞄准设备产自法国，弹射座椅是英国的，甚至连机身用的钛合金板材，都得从俄罗斯进口。
这么多国家的零件拼凑在一起，兼容性本身就容易出问题，再加上印度的组装工艺粗糙，这样的战机，本身的问题就已经很严重了。
最直接的影响就是“光辉”的出口梦彻底泡汤，迪拜航展前，印度方面还高调宣布，“光辉”已经拿到了阿根廷的初步采购意向，和埃及、越南的谈判也进入了尾声。
结果事故一发生，几个国家一同陷入缄默，有军事观察者直言，这一摔之后，至少五年内不会有国家愿意买“光辉”了。
国内的质疑声更是铺天盖地，事故后，印度空军的退役将领公开批评，称“光辉”就是个政治工程，根本不是合格的作战飞机。
社交媒体上，网友把“光辉”骂成“四十年造出来的废铁”，之前营造的“国产骄傲”形象一夜之间崩塌，相关线亿。
为了平息舆论，印度空军只能宣布暂停所有“光辉”的飞行表演，成立专门的调查委员会。
但他们又明确说不会邀请美国技术人员参与，这明摆着是想自己掌控调查的最终结果，如果最后认定是发动机的问题，就能找美国要赔偿，还能趁机压低新发动机的采购价格。
可这种做法根本掩盖不了印度军工的深层问题：喊了几十年“自主研发”，到最后还是只能靠进口零件组装。
花了大量的时间和金钱，造出来的战机连自家空军都不敢用；出了问题不想着解决，先想着甩锅给别人。
“光辉”的坠毁，根本不是意外，而是印度军工泡沫破裂的必然结果，四十年里，印度把太多精力花在喊口号、做表面文章上，却不肯承认自己工业基础薄弱、研发能力不够的现实。
军工领域从来都来不得半点虚假，印度要是不明白这一个道理，光靠买零件组装、靠宣传吹牛皮、出了事就甩锅，再花四十年，也造不出真正属于自身个人的“光辉”。
现在“光辉”还停在机库里，印美的争执还在继续，调查的最终结果不知道要拖到什么时候。
但有个事实已经很清楚了：真正的军工强大，从来不是靠嘴硬，而是靠实打实的技术积累和严谨的做事态度。
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